，更便利也不一定，但是由于运费，设备配套的昂贵以及中国的大部分地方属于内陆城市，选择快速又便利的高速公路是必然的结果。
在中国我们的政府领导人的升迁，很大一部分是以本人的在职业绩来决定的。看到那些有了便利的高速公路通行的城市，得到外商的青睐，得到了高速发展，留下优秀业绩个个升迁的现象。打出为了城市的发展，其实更多是为了自己前途的高速公路建设的目标。当然，本人没有批判高速公路建设的意思，而更是非常支持，因为现在高速发展的中国经济需要，国民的生活和发展都是非常必要的。那么为什么对于国民和政府都是好事的高速公路的建设会受到人们的批判呢？为什么作为公共建设的高速公路会进入到中国10大暴利行业的范围里呢？其实我们批判的不是建设本身，而是在不满其暴利性。
我们知道公共建设是由国家统筹，再经过国营的建设单位承包给私营的建设商。一般来说对于几十公里的建设来说，到了最基本的工地建设单位要经过4到5家建设公司。那么经过层层的剥削后，应该最基层的建设单位应该没有什么利益了啊。但是我们可以看到就算是最基本的建设也是属于暴利的范围内的。为什么呢？如果最基本的建设单位没有足够的利益的话，我想谁都不会去承包的。那么为了最基本的建设单位的利益，在建设策划的时期，最先的建设单位也就是我们的国营建设单位为了保证施工的成功，在建设成本上做了很大的手脚，也就是大大提高了建设资金总额。具体多少，本人不是专家，不大清楚，但是经过层层剥削还是可以保证每个关节的暴利，其翻倍性是可想而知的。据说每一公里单是基层的建设公司都可以得到几十万的利益。
还有一种现象就是，在上层建设集团得到了足够的利益后，到了基层其利益就没有多少的时候。那么基本单位怎么保证自己的利益呢？这是在每个国家都有的事实，那就是偷工减料。于是不合格，或是垃圾工程就连出不断。中国对于这种现象而导致事故出现的领导者的刑法的加重，直接导致事故的工程下降的趋势。但是喜欢动头脑的基层建设单位选择了更好的暴利手段。那就是在建设初期的时候稍微的偷工减料，在不至于出事故的基础上做手脚。很多人就觉得只要不出事故，那不就没事了啊。本人要说明一下，我们要讨论的不是事故的问题，而是暴利的事实。
高速公路的建设是需要高度的建设基准的，但是在建设后一段时间，一般以3个月到半年为准，只要不出事，那么就是合格（在买通质检人员的情况下）。那么检验期间过后，如果道路上出现小裂痕或是其他现象的出现的时候怎么办呢？这里就是我们关键的，在基层建设单位不能取得自己目标的暴利时的高级手段了。一般来说，在道路建设完成后，维修和维护工程，基本会被委托给基层的建设单位。之前得不到的暴利，却由于道路的小毛病不断，搞得基层建设单位的繁忙。也就是说，利益的不断加高，因为高速公路的维修和维护也是非常昂贵的。这也许就是我们常说的，上有政策，下有对策的事实吧。就这样，我们的高速公路建设的暴利还在不断的持续着。
很多人觉得，只要城市得到发展，就算一部分人得到暴利那又怎么样呢。其实不是这样的，假如没有这些暴利的存在，那么我们的高速公路或是其他公共设备的建设不是就会发展的更快了吗？当我们明白这一点后，当然想到其解决的可能性上就是理所当然的了。
高速公路的建设的以及各种公共设备的建设的暴利是可以避免，也是可以预防的。但是由于我国的国家监督政策和事实办法的不够齐全，不够齐备，导致了其暴利的无法遏制。中国地大人多，以上的这些建设是不可避免的，而在往后的50年甚至100年还将持续。那是不是高速公路等的建设的暴利还要持续那么久呢？回答是肯定的。以高度发展的国家日本做个比例，就算现在的日本，对于公共事业建设的丑闻还是层出不穷，也就是说其中的暴利是不可避免的。像日本这样法制相对健全，监督机制也是非常齐备的国家来说，建设业的暴利还是不可避免的，像中国这样还处于发展中国家来说，就显得理所当然的了。也就是要告诉大家一下，高速公路的暴利还要持续很长一段时间的。当然在国家各种政策的事实和监督机制的健全的前提下，暴利的数目会慢慢的降下来的。但是，生意就是要赚钱才做的，也就像上面说到的一样上有政策下有对策，暴利是所有建筑商所追求的，在有限的工程中得到暴利是唯一的机会。这也是没有办法的，因为没有好处的生意是不会有人去做的。
正文
二：高速公路
高速公路建设的暴利，只是所有建设业的暴利的一个放大点。因为建设业的暴利在任何一个时代，任何一个国家都是必然的。就算是现在的发达国家也是一样的。特别是公共事业，而在中国随着经济的发展，没有路，特别是没有高速公路可以到达的地方，其经济的发展速度总是受到了最大的限制。因为无论是什么样的企业，运输都是一个非常大的问题，特别是现在讲求速度的世界里。最快，最便利的交通便利是绝对被要求的。飞机或铁路或轮船当然会更快，更便利也不一定，但是由于运费，设备配套的昂贵以及中国的大部分地方属于内陆城市，选择快速又便利的高速公路是必然的结果。
在中国我们的政府领导人的升迁，很大一部分是以本人的在职业绩来决定的。看到那些有了便利的高速公路通行的城市，得到外商的青睐，得到了高速发展，留下优秀业绩个个升迁的现象。打出为了城市的发展，其实更多是为了自己前途的高速公路建设的目标。当然，本人没有批判高速公路建设的意思，而更是非常支持，因为现在高速发展的中国经济需要，国民的生活和发展都是非常必要的。那么为什么对于国民和政府都是好事的高速公路的建设会受到人们的批判呢？为什么作为公共建设的高速公路会进入到中国10大暴利行业的范围里呢？其实我们批判的不是建设本身，而是在不满其暴利性。
我们知道公共建设是由国家统筹，再经过国营的建设单位承包给私营的建设商。一般来说对于几十公里的建设来说，到了最基本的工地建设单位要经过4到5家建设公司。那么经过层层的剥削后，应该最基层的建设单位应该没有什么利益了啊。但是我们可以看到就算是最基本的建设也是属于暴利的范围内的。为什么呢？如果最基本的建设单位没有足够的利益的话，我想谁都不会去承包的。那么为了最基本的建设单位的利益，在建设策划的时期，最先的建设单位也就是我们的国营建设单位为了保证施工的成功，在建设成本上做了很大的手脚，也就是大大提高了建设资金总额。具体多少，本人不是专家，不大清楚，但是经过层层剥削还是可以保证每个关节的暴利，其翻倍性是可想而知的。据说每一公里单是基层的建设公司都可以得到几十万的利益。
还有一种现象就是，在上层建设集团得到了足够的利益后，到了基层其利益就没有多少的时候。那么基本单位怎么保证自己的利益呢？这是在每个国家都有的事实，那就是偷工减料。于是不合格，或是垃圾工程就连出不断。中国对于这种现象而导致事故出现的领导者的刑法的加重，直接导致事故的工程下降的趋势。但是喜欢动头脑的基层建设单位选择了更好的暴利手段。那就是在建设初期的时候稍微的偷工减料，在不至于出事故的基础上做手脚。很多人就觉得只要不出事故，那不就没事了啊。本人要说明一下，我们要讨论的不是事故的问题，而是暴利的事实。
高速公路的建设是需要高度的建设基准的，但是在建设后一段时间，一般以3个月到半年为准，只要不出事，那么就是合格（在买通质检人员的情况下）。那么检验期间过后，如果道路上出现小裂痕或是其他现象的出现的时候怎么办呢？这里就是我们关键的，在基层建设单位不能取得自己目标的暴利时的高级手段了。一般来说，在道路建设完成后，维修和维护工程，基本会被委托给基层的建设单位。之前得不到的暴利，却由于道路的小毛病不断，搞得基层建设单位的繁忙。也就是说，利益的不断加高，因为高速公路的维修和维护也是非常昂贵的。这也许就是我们常说的，上有政策，下有对策的事实吧。就这样，我们的高速公路建设的暴利还在不断的持续着。
很多人觉得，只要城市得到发展，就算一部分人得到暴利那又怎么样呢。其实不是这样的，假如没有这些暴利的存在，那么我们的高速公路或是其他公共设备的建设不是就会发展的更快了吗？当我们明白这一点后，当然想到其解决的可能性上就是理所当然的了。
高速公路的建设的以及各种公共设备的建设的暴利是可以避免，也是可以预防的。但是由于我国的国家监督政策和事实办法的不够齐全，不够齐备，导致了其暴利的无法遏制。中国地大人多，以上的这些建设是不可避免的，而在往后的50年甚至100年还将持续。那是不是高速公路等的建设的暴利还要持续那么久呢？回答是肯定的。以高度发展的国家日本做个比例，就算现在的日本，对于公共事业建设的丑闻还是层出不穷，也就是说其中的暴利是不可避免的。像日本这样法制相对健全，监督机制也是非常齐备的国家来说，建设业的暴利还是不可避免的，像中国这样还处于发展中国家来说，就显得理所当然的了。也就是要告诉大家一下，高速公路的暴利还要持续很长一段时间的。当然在国家各种政策的事实和监督机制的健全的前提下，暴利的数